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MTR East Rail Line Modern Train [ edit ]
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This article presents a modern ROTEM electric train for the Korean-made MTR railway that is currently available for the East Rail Line and the future North-South Corridor.- Regarding the Korean-made trains currently traveling on the Tseung Kwan O Line, please refer to " Korean MTR Urban Train Lines ".
- For the Korean-made trains currently traveling on the Tung Chung Line, please refer to "The Korean Trains on the MTR Tung Chung Line ."
| MTR East Rail Line Modern Rotem Train | |
|---|---|
MTR South Korean-made modern Rotem train parked at Sha Tin Station
| |
| Overview | |
| Types of | Commuter-type electric train |
| model | 1141B |
| Country of origin |  Korea |
| design |  France MBD Design |
| manufacture | Korea Modern Rotem |
| Order number | 1141B |
| Yield | 37 columns |
| Total number of vehicles | 333 |
| Year of manufacture | From 2014 |
| Service | In 2019 (after the opening of the east-west line) |
| main user | Hong Kong Railway Company Limited |
| Route of operation | East Rail Line ,South-North Line |
| Derived from | MTR South Island Line Chinese-made train |
| Derivative | MTR City Line Vision Train |
| Technical data | |
| Train formation | 6M3T |
| Vehicle length | First Car: 25,000 mm Other Cars: 24,136 mm |
| Body width | 3,220 mm |
| Body height | 4,180 mm |
| Floor height | 1,066.8 mm |
| Vehicle weight | D carriage 46 t P carriage 47 t M carriage 45~46 t F carriage 45 t |
| gauge | 1,435 mm |
| Bogie | Modern Rotem |
| Body material | stainless steel |
| Operating speed | 120 km/h |
| Design speed | 130 km/h |
| Starting acceleration | 3.6 km/h/s |
| Common deceleration | 3.6 km/h/s |
| Emergency deceleration | 4.86 km/h/s |
| Power supply system | 25,000V AC (50Hz) |
| By flow | One-armedpantograph |
| transfer method | Cross-straight-intersection |
| Traction motor | Mitsubishi the sector for fully closed three-phase induction motor type MB-5153-A2 |
| Motor Power | 190 kW |
| Traction power | 4560 kW |
| Transmission ratio | 5.73:1 |
| Control device | Mitsubishi Electric IGBT-VVVF |
| Drive device | Mitsubishi Electric WN Drive Type WN-1608-A |
| Braking method | Knorr-Bremse (Knorr-Bremse) EP2002 brake control system electrically controlled pneumatic braking and regenerative braking and dried |
| Security System | Siemens Trainguard MT CBTC |
| Note | As the East Rail Line Replacement Signalling System project is underway, this model train is expected to be commissioned by mid-2019. |
The MRT Hyundai Rotem Train (also known as R-Train , MTR Hyundai Rotem EMU) on the MTR East Rail Line is the commuter purchased by the MTR Corporation for the second phase of the Shatin to Central Link South-North Corridor (the extension of the East Rail Line to Hong Kong Island). The train was used to completely replace the 29 British MTR mid-stage refurbished trains and the eight Japanese MTR Itochu Kinki Kawasaki trains . On December 14, 2012, the MTR approved the purchase of a 37-card 9-car alternating-rail train contract (contract number 1141B) from Hyundai Rotem with a total value of approximately HK$4 billion ($4,077,535,440) [1] . The first train arrived on September 14, 2015 [2] [3] . Due to the need to replace the new signal Xitonggongcheng, and only 9 train marshalling card, so this train is expected in 2019 began a comprehensive test at the East Rail Line [4] , projected in 2019 in East-West corridor into service later opened to traffic, the future The scope of service will be extended to the entire North-South corridor [5] .
table of Contents
[ hide ]- 1Producer Profile
- 2Features
- 2.1outside the car
- 2.2 In-car
- 3machine configuration
- 4train formation
- 5events chronology
- 5.1Overall
- 5.2(D001/D003) Grouping
- 5.3(D004/D006) Grouping
- 5.4(D007/D009) Grouping
- 5.5(D010/D012) Grouping
- 5.6(D013/D015) Grouping
- 5.7(D016/D018) Grouping
- 5.8(D019/D021) Grouping
- 5.9(D022/D024) Grouping
- 5.10(D025/D027) Grouping
- 5.11(D028/D030) Grouping
- 5.12(D031/D033) Grouping
- 5.13(D034/D036) Grouping
- 5.14(D037/D039) Grouping
- 5.15(D040/D042) Grouping
- 5.16(D043/D045) Grouping
- 5.17(D046/D048) Grouping
- 5.18(D049/D051) Grouping
- 5.19(D052/D054) Grouping
- 5.20(D055/D057) Grouping
- 5.21(D058/D060) Grouping
- 5.22(D061/D063) Grouping
- 5.23(D064/D066) Grouping
- 5.24(D067/D069) Grouping
- 5.25(D070/D072) Grouping
- 5.26(D073/D075) Grouping
- 5.27(D076/D078) Grouping
- 5.28(D079/D081) Grouping
- 5.29(D082/D084) Grouping
- 5.30(D085/D087) Grouping
- 5.31(D088/D090) Grouping
- 5.32(D091/D093) Grouping
- 5.33(D094/D096) Grouping
- 5.34(D097/D099) Grouping
- 5.35(D100/D102) Grouping
- 5.36(D103/D105) Grouping
- 5.37(D106/D108) Grouping
- 5.38(D109/D111) Grouping
- 6References and Notes
- 7See
- 8External links
Manufacturer Profile [ edit ]
This model train is produced by South Korea Hyundai Rotem . Modern Rotem was formerly known as Korea Rolling Stock Corporation, or KOROS for short. In 2002 after the acquisition of modern KOROS renamed Rotem (full name R ailr O ading T echnology Syst EM ), is South Korea's Hyundai Motor Group, one of the members, in 2007 renamed the modern Rotem (also known as modern music iron).
Features [ edit ]
Outside the vehicle [ edit ]
The body will be matte white, and visual effects will be used to integrate the doors and windows into an integrated form. The roof is decorated with a red band and painted with the "Railway Vision". The front part will adopt a streamlined design and the headlight assembly will adopt a 蝌蚪-shaped design.
Inside the vehicle [ edit ]
This train will be equipped with a number of more sophisticated facilities including: [6]
- As the East Rail line will be equipped with platform gates , the train doors layout is similar to that of the urban line trains. The horizontal seats on both sides of the connection point between the trucks can accommodate two passengers on each side [7] . The location of the two doors of the carriages is also similar to that of the Airport Express train doors (symmetrical arrangement), which is different from the current arrangements.
- The doors will use sliding doors similar to the Chinese trains on the South Island Line (the cab uses a built-in door, the same as the modern MTR train ).
- Using a light emitting diode (LED) lighting system
- 27-inch LCD display for MTR TV use and silent car
- Use dynamic roadmaps and channel-end screens
- Improved armrests and rings for the carriages, the armrests for the carriages are mainly arm-shaped handrails, and all the rings are made of plastic.
- The first seat is a high-back imitation leather seat, similar to the seat design of the Japanese MTR Itochu Kinki Kawasaki train first class seat
- Reserve first-class cars and add WiFi Internet access.
In addition, the train is similar to the S-Train of the South Island Line , but its width is slightly wider than that of the existing East Rail line to reduce the gap between the platform and the train. [8]
It is worth mentioning that this train is the only one of the new trains put into service by the MTR in 2011 that was not manufactured by a member of the China RailwayGroup.
Machine configuration [ edit ]
這款列車與近十多年內購入的列車，均採用三菱電機所製造的IGBT-VVVF以及牽引電動機，型號與同期招標的港鐵東西綫中國製列車相同。列車空調系統採用日本東芝所提供的改良型號，但外型和港鐵伊藤忠近畿川崎列車的稍有不同，採用R407C環保雪種。車門和近年港鐵列車一樣使用滑動式車門，由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology co.）製造。列車的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供，該廠商同時為近畿川崎列車（IKK Train）和中國製北車長客列車（C-Train）提供貫通道。轉向架由現代Rotem自行設計以及製造，而非使用過往市區綫、東涌綫韓製列車（K-Train）由ADtranz/Bombardier所製造的轉向架。集電弓由英國Brecknell Willis製造。乘客資訊顯示屏（PIS Display）由南韓企業Hunter Technology Co., Ltd供應。列車部份電器設備（每卡車箱的總電掣櫃及駕駛室按鈕）則由南韓Daeyang Electric提供。[9]
列車編組[編輯]
列車以9卡為一列，當中分為3組3卡車廂，而編號系統為E000及E100。
- 編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D。當中D-P-M（或M-P-D）為一組，M-P-F亦為一組；調卡時，都會整組調走，但本系列車尚未有任何調卡情況；
- D為設有駕駛室的動力車廂，並設有車頭緊急逃生門及密接式車鉤；
- M則為設有後備駕駛台的動力車廂；
- P為非動力車廂，設有集電弓，電池與車側緊急逃生梯；
- F為頭等動力車廂；
- 每列南行第4卡／北行第6卡設有交叉線路；
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| 下行（往紅磡） | 東鐵綫的組合（37列） | （往羅湖／落馬洲）上行 |
已抵港的列車組合（8列，測試中）：
未抵港的列車組合（29列）：
由於東鐵綫的港鐵伊藤忠近畿川崎列車將不會安裝未來的新訊號系統，故當首批新列車投入服務前，剩餘的港鐵伊藤忠近畿川崎列車均已全數離開東鐵綫並調往東西走廊行走。
然而當本型號列車全數投入服務後，該29列港鐵中期翻新列車均會全數退役。 | ||
註：
- 頭等車廂內部基本上不設站位（與機場快綫除貨卡外情況大同小異）。
- 黃色間車卡編號為頭等車廂。
大事年表[編輯]
| 本條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。（2018年3月12日） |
整體[編輯]
- 2012年12月14日：現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約（1141B），供東鐵綫及日後的南北走廊使用成為主力車型，並完全取代原有29列港鐵中期翻新列車及8列在即將調往東西走廊的港鐵伊藤忠近畿川崎列車。
- 為配合東西線全面通車、新訊號系統啟用及舊車調離安排，首八列本型號列車會率先於2019年一併投入服務（而該等列車已到港），取代八列已離開的港鐵伊藤忠近畿川崎列車；然後，其餘29列本型號列車，將以「二換三」、「三換四」、「四換五」、「五換六」或「六換七」形式投入服務，預計於2020年1月1日全面投入運作。
（D001/D003）編組[編輯]
- 2015年7月：第一列列車（D001/D003）在南韓完成測試（由易安迪GT26CW-2型7347號機車進行無火迴送，並未升起集電弓，頭等車門打開）[5]，而在南韓的試車片段在YouTube曝光[10]。
- 2015年9月14日凌晨：第一列列車（D001/D003）運抵香港。[2][3]
- 2015年9月17-19日凌晨：第一列列車（D001/D003）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2015年12月9日晚上：第一列列車在港鐵何東樓車廠內進行首次靜態測試。
- 2016年3月4日凌晨：第一列列車（D001/D003）首次於東鐵綫的行車軌道上試車。[11]
- 2017年2月24日凌晨：第一列列車（D001/D003）在上水站至羅湖編組站間進行正線上首次低速動態測試。
- 2017年4月18日下午：第一列列車（D001/D003）在港鐵何東樓車廠內進行動態測試。
- 2017年5月12日凌晨：第一列列車（D001/D003）在火炭站至大圍站之間進行首次的動態界限測試。
- 2017年9月24日凌晨：第一列列車（D001/D003）於九龍塘站至紅磡站之間進行在市區首次的動態界限測試。
（D004/D006）編組[編輯]
- 2015年12月11日凌晨：第二列列車（D004/D006）運抵香港。
- 2015年12月17-18日凌晨：第二列列車（D004/D006）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2016年3月20日下午：第二列列車（D004/D006）在港鐵何東樓車廠近馬場站軌道進行首次動態測試。
- 2016年9月21日凌晨：第二列列車由ER20柴油機車拖往羅湖編組站暫時停泊。
- 2017年10月中-11月初：第二列列車完成動態測試後，再拖往沙田站貨場軌道暫時停泊至11月初。
（D007/D009）編組[編輯]
- 2016年9月18日凌晨：第三列列車（D007/D009）運抵香港。
- 2016年9月22-24日凌晨：第三列列車（D007/D009）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2017年1月20日下午：第三列列車以0012車序在港鐵何東樓車廠進行首次動態測試。
（D010/D012）編組[編輯]
- 2017年3月21-23日凌晨：第四列列車（D010/D012）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
（D013/D015）編組[編輯]
- 2017年5月31日、6月1日及6月4日凌晨：第五列列車（D013/D015）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2017年12月1日凌晨：第五列列車在上水站與落馬洲站間，與港鐵中期翻新列車E82/E24編組一併進行動態測試，以測試新訊號系統。
- 2018年2月10日凌晨：第五列列車在上水站與羅湖站間，與港鐵中期翻新列車E100/E22編組在粉嶺站與太和站間一併進行動態測試，以測試新訊號系統。
（D016/D018）編組[編輯]
- 2017年8月16-18日凌晨：第六列列車（D016/D018）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2017年11月30日-：第六列列車完成動態測試後，拖往沙田站貨場軌道暫時停泊，至今已有5個月。
（D019/D021）編組[編輯]
- 2017年12月12-14日凌晨：第七列列車（D019/D021）在沒有通知的情況下，逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2018年4月30日凌晨：第七列列車（D019/D021）在上水站進行救援測試。
（D022/D024）編組[編輯]
- 2018年1月30-2月1日凌晨：第八列列車（D022/D024）在沒有通知的情況下，逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場，並首次用ER20型柴油機車8003號，將新車牽引進入車廠。至此，首八列用作替換SP1900列車的韓製列車均已到港。
- 2018年4月尾-：第八列列車（D022/D024）停泊在何東樓南廠出入線，並進行首次靜態測試，以試驗燈光、車門等系統。
（D025/D027）編組[編輯]
未運抵香港
（D028/D030）編組[編輯]
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（D031/D033）編組[編輯]
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（D034/D036）編組[編輯]
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（D037/D039）編組[編輯]
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（D040/D042）編組[編輯]
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（D043/D045）編組[編輯]
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（D046/D048）編組[編輯]
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（D049/D051）編組[編輯]
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（D052/D054）編組[編輯]
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（D055/D057）編組[編輯]
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（D058/D060）編組[編輯]
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（D061/D063）編組[編輯]
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（D064/D066）編組[編輯]
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（D067/D069）編組[編輯]
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（D070/D072）編組[編輯]
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（D073/D075）編組[編輯]
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（D076/D078）編組[編輯]
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（D079/D081）編組[編輯]
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（D082/D084）編組[編輯]
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（D085/D087）編組[編輯]
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（D088/D090）編組[編輯]
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（D091/D093）編組[編輯]
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（D094/D096）編組[編輯]
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（D100/D102）編組[編輯]
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（D103/D105）編組[編輯]
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（D106/D108）編組[編輯]
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（D109/D111）編組[編輯]
未運抵香港
參考資料及注釋[編輯]
- ^ 港鐵公司. 沙田至中環綫批出新列車及信號系統合約 (PDF). 2012-12-14 [2012-12-15].
- ^ 2.0 2.1 東鐵綫韓國製 R-Train 首列列車現已抵港. facebook.com. MTRiders.
- ^ 3.0 3.1 MTR南北線新車落船(多相). hkitalk.net/facebook.com.
- ^ 東鐵配合沙中綫通車 12卡縮皮變9卡車. 蘋果日報. 2017-05-29.
- ^ 5.0 5.1 東鐵綫使用的首列 R-Train，剛在生產地韓國完成測試。. facebook.com. MTRiders.
- ^ 沙中線韓製新列車曝光！車廂設動態路線圖，東方報業集團網站，2016年4月12日
- ^ https://www.facebook.com/MTRiders/mediaset?album=pb.1550011891899273
- ^ 港鐵公司. 沙中綫新列車九月起到港 (PDF). [2015-07-30].
- ^ http://www.daeyang.co.kr/Sites/main/Common/down/Vol.011_Rolling_Stock_Equipment_170607.pdf
- ^ YouTube上的列車在南韓試車
- ^ YouTube上的列車於大埔墟站試車
參見[編輯]
 | 維基共享資源中相關的多媒體資源：港鐵東鐵綫現代列車 |
- 港鐵市區綫韓製列車（K-Train），同廠生產之列車，於市區綫行駛
- 港鐵東涌綫韓製列車（TCL K-Train），同廠生產之列車，於東涌綫行駛
外部連結[編輯]
- 沙中綫新列車 港鐵工程建造
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3 categories :
- Hong Kong City Rail Vehicles
- MTR
- 25 kV 50 Hz AC EMUs
